西南空管局技保中心终端监视室抢修雷击故障设备侧记

昌平区环保局随即前往查看，发现该公司喷漆车间的门窗开启，且会挥发有机物废气的有害作业并未按规定在密闭空间或设备中进行。

其中，北京、天津、沧州、邢台、承德、张家口和秦皇岛等7个城市的达标天数比例在50%～80%之间，唐山、保定、廊坊、邯郸、石家庄和衡水等6个城市的达标天数比例不足50%。PM10月均浓度为114g/m3，与上年同比下降21.9%，与上月环比下降21.9%

PM2.5月均浓度为72g/m3，与上年同比下降19.1%，与上月环比下降17.2%。据环保部网站消息，4月京津冀区域13个城市空气质量达标天数比例在24.1%～76.7%之间。O3日最大8小时值超标率为16.7%，与上年同比持平，与上月环比上升16.7个百分点。京津冀区域13个城市空气质量达标天数比例在24.1%～76.7%之间。PM10月均浓度与上年同比下降21.0%，与上月环比下降23.3%。

SO2月均浓度与上年同比下降27.5%，与上月环比下降38.3%。超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多，其次是PM10。目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式，实现对船舶大气排放污染控制。

船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。熊跃辉说，新标准生效实施后，船机的排气污染物排放水平将进一步降低。全球十大港口中，我国占据八席，吞吐量约占全球四分之一。此外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的VOCs等大气污染物排放。

据了解，针对船舶排放的水和固废污染控制，我国已经制定了相应标准，但针对船舶的大气污染物排放控制标准，长期以来还是空白。若新标准正式颁布实施，将是我国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。

据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。这一标准曾于2014年7月向社会公布了征求意见稿，收到反馈意见156条，标准编制组据此对标准内容进行了修改完善，形成了二次征求意见稿。环保部科技标准司司长熊跃辉表示，我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。经估算，仅全国运输船舶(不包括渔船)，通过提高燃油品质，将使二氧化硫排放每年削减约95万吨，颗粒物排放每年削减约11万吨。

此外，标准中对于船用燃油使用的规定，将会获得显著的环境效益。环保部8日通报称，《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》即日起向全社会第二次公开征求意见。熊跃辉表示，我国沿海、沿江及港口城市将是上述减排效益的主要受益方，新标准的实施对于改善这些地方和城市的环境空气质量具有重要意义。增加了耐久性年限要求等。

鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实环境保护法、大气污染防治法要求，环保部适时启动了船舶发动机排放标准制订工作。受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市

土壤地下水污染的形成是一个长期过程，污染对健康、环境危害要通过长期积累才能显现，对土壤地下水污染的治理和修复也需要一段较长的时间。■一线对话土壤地下水污染危害人体健康和生态环境，威胁饮用水、食品、居住和生态安全，以及自然资源保护与利用等。

因此，高胜达期待，国家抓紧建立土壤环境法律法规体系，同时建立相应的政策和评估体系;建立环境修复资金长效机制，确立以谁污染、谁治理为核心的责任体系，促使污染责任方也积极投身环境修复的技术研发中;支持联盟等行业组织在产学研用一体化中发挥主导作用，鼓励行业组织将污染责任方、科研单位、环境修复企业、设备制造商与药剂生产商、国家和社会资金等联合起来，研发生产具有自主知识产权的技术、装备、设备及药剂，着力推动技术进步，有效治理土壤地下水污染。与大气、水、固废相比，土壤地下水污染有隐蔽性，属于看不见的污染。当市场需求快速上升时，产业支撑能力十分薄弱。尽管联盟发展完全走市场化道路，但诸多工作很大程度上具有公益性质，产业尚在发展初期，较为弱小，不能完全支撑技术创新和成果转化平台的建设，致使联盟部分计划或工作滞后。中国环境修复产业联盟秘书长高胜达在接受科技日报记者采访时表示，作为环境修复产业内多类型成员共同自愿发起的非营利行业组织，联盟广泛团结国内外环境修复相关单位，共同探索我国环境修复技术创新和产业发展模式，推动产业链上下游的沟通与战略合作，促进环境修复产业的技术创新、交流与应用，建立产学研间的高度融合机制。我国土壤地下水修复产业起步于2007年，与大气、水和固废等传统环保领域相比，仍处于早期萌芽阶段，面临政策法规体系、管理体系、技术标准体系的缺失或不完善。

而且整个行业处于分散状态，产业链各节点亟待梳理和整合。由于历史、污染本身特性等原因，政府、企业和社会大众普遍缺乏土壤地下水污染及其修复的知识和意识，这也妨碍了相关产业可持续健康发展

土壤地下水污染的形成是一个长期过程，污染对健康、环境危害要通过长期积累才能显现，对土壤地下水污染的治理和修复也需要一段较长的时间。与大气、水、固废相比，土壤地下水污染有隐蔽性，属于看不见的污染。

我国土壤地下水修复产业起步于2007年，与大气、水和固废等传统环保领域相比，仍处于早期萌芽阶段，面临政策法规体系、管理体系、技术标准体系的缺失或不完善。尽管联盟发展完全走市场化道路，但诸多工作很大程度上具有公益性质，产业尚在发展初期，较为弱小，不能完全支撑技术创新和成果转化平台的建设，致使联盟部分计划或工作滞后。

而且整个行业处于分散状态，产业链各节点亟待梳理和整合。中国环境修复产业联盟秘书长高胜达在接受科技日报记者采访时表示，作为环境修复产业内多类型成员共同自愿发起的非营利行业组织，联盟广泛团结国内外环境修复相关单位，共同探索我国环境修复技术创新和产业发展模式，推动产业链上下游的沟通与战略合作，促进环境修复产业的技术创新、交流与应用，建立产学研间的高度融合机制。由于历史、污染本身特性等原因，政府、企业和社会大众普遍缺乏土壤地下水污染及其修复的知识和意识，这也妨碍了相关产业可持续健康发展。因此，高胜达期待，国家抓紧建立土壤环境法律法规体系，同时建立相应的政策和评估体系;建立环境修复资金长效机制，确立以谁污染、谁治理为核心的责任体系，促使污染责任方也积极投身环境修复的技术研发中;支持联盟等行业组织在产学研用一体化中发挥主导作用，鼓励行业组织将污染责任方、科研单位、环境修复企业、设备制造商与药剂生产商、国家和社会资金等联合起来，研发生产具有自主知识产权的技术、装备、设备及药剂，着力推动技术进步，有效治理土壤地下水污染。

当市场需求快速上升时，产业支撑能力十分薄弱。■一线对话土壤地下水污染危害人体健康和生态环境，威胁饮用水、食品、居住和生态安全，以及自然资源保护与利用等

海洋和气候问题是当前全人类面临的历史性挑战，年底的气候大会需要将海洋问题纳入核心讨论范围，通过各国携手努力，达成一项具有雄心的协议。之后，大会还举行了三场圆桌讨论，围绕气候系统中的海洋、气候变化对海洋和社会的影响以及海洋治理三个主题进行研讨。

一旦海洋承受能力达到引爆点，将产生不可逆的严重后果。在会议闭幕式上，博科娃再次表示，气候和海洋问题紧密相邻，同时也都超越国家边界。

今年，各国政府正在力争就气候变化和消除贫穷问题达成具有里程碑意义的协议。法国外交和国际发展部部长、COP21大会主席洛朗法比尤斯参加会议开幕式并宣布，为了加强全球保护海洋的意识，年底巴黎气候大会将用一天时间致力于商讨海洋问题。在世界海洋日之际，博科娃呼吁各国政府、民间社会和私营部门齐心协力，提高人们对海洋在全球气候系统中重要性的认识并推动全球采取行动。要想取得成功，必须认识到海洋的重要作用，并承诺为了子孙后代以和平、公正和可持续的方式利用海洋的馈赠。

海洋不仅向我们提供重要的食物资源，同时还处于全球气候系统的核心，它影响全球气象和气候，调节大气湿度和各种气体的浓度。在随后的会议中，气候专家、海洋学家、社会学家以及诸多组织代表分别参加了四场平行圆桌会议，探讨了气候变暖与海洋酸化、气候变化对社会经济的影响、生态创新与全民参与共建蓝色社会，以及海洋在气候谈判中的地位这四项议题。

由IOC、法国科研中心、可持续发展与国际关系研究所(IDDRI)等共同发起成立的海洋与气候平台在会上宣读了海洋气候倡议书，呼吁通过建立海洋生态系统保护区，强化海洋储碳和减缓气候变化的能力;提升沿海国家和小岛屿国家适应能力;在气候融资机制中考虑海洋和沿海生物多样性保护、海洋保护区建设等项目;在海洋能源、食品供给、运输等领域开发创新解决方案;继续加强海洋科学研究的投入，以便更深入地理解海洋和气候间的相互作用，从而引导全球采取政治行动。摩纳哥亲王阿尔贝二世、帕劳共和国总统汤米雷门格绍、塞舌尔共和国副总统丹尼福尔、巴巴多斯总理弗罗因德尔斯图亚特、欧盟渔业和海洋事务环境专员维拉和中国驻联合国教科文大使张秀琴女士等分别发言。

第二十一次缔约方会议(COP21)仅剩数月之际，联合国教科文组织的政府间海洋学委员会(IOC)在巴黎总部举行海洋与气候大会，着重强调海洋对气候变化的决定性作用，呼吁全球提升海洋保护意识，一致采取行动，寻求对海洋的可持续利用和管理。海洋学家运用最新技术的观测结果显示，人类活动的影响(主要是二氧化碳的排放、资源的过度开发以及污染)造成海洋生态系统日趋恶化，海洋的调节作用受到威胁。